车企上半年业绩

8月底，上市整车企业纷纷发布上半年财报。从财报数据来看，民营车企的业绩表现要好于国有车企，以比亚迪、吉利汽车、长城汽车为代表的民营企业，实现了销量、营收和净利润三项指标全增长，而上汽集团、东风集团股份等则在主要指标上不同程度出现了下滑。

与此同时，大部分车企的单车均价或单车毛利率有所下滑，即便是*的比亚迪也没能例外。在当前车市内卷式竞争的环境下，是以销量增长为先还是以利润提升为先，需要车企尽快做出抉择。

民企表现强于国企

上半年，车企在业绩上的“两极分化”愈加严重。14家乘用车上市公司中，有6家车企实现了销量、营收和净利润三项指标全增长，有6家的营收出现同比下降。

这其中，业绩指标提升的主要是民企，下降的多为国企。从主流民营汽车集团来看，比亚迪的成绩最突出，其上半年累计销量为161.3万辆，同比增长28.46%；营收约3011.27亿元，同比增长15.76%；净利润136.31亿元，同比增长24.44%。

吉利汽车的增势迅猛，其上半年销量为95.6万辆，同比增长约41%；营收首次突破千亿，达1073亿元，同比增长46.6%；净利润106亿元，同比增长575%。

长城汽车的销量与比亚迪、吉利相比有不小的差距，其上半年累计销售55.49万辆，同比增长6.95%。但长城汽车上半年营收914.29亿元，同比增长30.67%，也有破千亿的趋势；净利润70.79亿元，同比增长419.99%。

国企方面，上汽集团上半年整车批售182.7万辆，同比下滑11.81%；营收2770.86亿元，同比下降12.43%；净利润66.28亿元，同比下降6.45%。值得注意的是，6月份，上汽集团销量为30万辆，而比亚迪为34万辆。比亚迪单月销量不仅超过了上汽集团，还超过了本田和日产，成为全球第七大汽车集团。

东风集团的主体上市公司东风集团股份的自主乘用车业务上半年销量约18.80万辆，同比增幅19.90%。伴随销量上涨，上半年营收达511.5亿元，增幅约12.1%；净利润6.84亿元，同比减少47.95%，亏损虽同比下降7%，但仍然高达35.88亿元。

以净利润作对比，比亚迪、吉利汽车与长城汽车合计净利润为312.35亿元，而上汽集团、长安汽车、东风集团股份和广汽集团的合计净利润为116.6亿元。国有汽车集团上半年的净利润只及民营汽车集团的一半。

对于这样的市场表现，乘联会秘书长崔东树表示，民营企业在电动化、高端化转型方面更彻底、速度更快，国有车企尚处转型期，旗下合资品牌的销量、利润也都受到巨大冲击。

多数车企毛利下滑

虽然主流民营车企的业绩指标有所增长，但汽车行业整体利润下滑的趋势仍旧明显。

国家统计局的数据显示，汽车制造业利润从2017年以来逐年下滑，2015年—2023年，汽车制造业利润率分别为 8.7%、8.3%、7.8%、7.3%、6.3%、6.2%、6.1%、5.7%、5.0%。今年上半年的利润率仍为5%，同比持平，但相较于2015年，汽车行业利润率已经下降了3.7个百分点。

崔东树表示，中国汽车企业利润率只有3%，德国、日本企业利润率为6%—7%，且汽车行业相对于整体工业企业平均5.8%的利润率，仍然偏低。

乘联会统计的一项数据显示，今年上半年国内乘用车零售均价已达到17.9万元，7月更是达到18.2万元，相比于去年的16万元有了显著的提升。虽然上半年乘用车的零售均价上升，但这主要是来自占比更小的高端车型的贡献，大部分车企单车均价在上半年出现下滑，或仅微增。

公开资料显示，受价格战影响，比亚迪上半年单车营收降至14.15万元，其2023年新车平均售价为15.1万元。造车新势力车企的单车售价下降更严重:零跑汽车今年上半年单车均价为10.2万元，同比降了2.85万元；理想汽车二季度单车均价下降至27.9万元，较上季度减少2.2万元；小鹏汽车二季度的单车均价为22.6万元，环比下降了2.8万元。

毛利率方面，上汽集团2024年上半年毛利率为 8.53%，同比下降1.15%；吉利汽车上半年毛利润增长0.7%达到达15.1%，但仍不及2023年整年15.3%的毛利率水平。

上半年乘用车平均售价增长的另一大原因在于，海外市场单价和毛利更高，“补贴了”国内市场。“海外汽车业务销售的均价和毛利总体表现优异，均价在27万元左右，毛利预计超过35%(接近国内1.5倍)。”比亚迪表示。

“保销量”还是“保利润”

民营车企和国有车企上半年在业绩方面的反差，是中国汽车行业进入电动化、智能化时代之后，车企转型速度快慢、综合实力强弱的体现，也是中国车市淘汰赛加速的重要表现。在这一局面下，对于销量与利润哪个更重要，不同的企业有着不同的做法。

8月27日，在小鹏汽车低端品牌MONA的*车型M03上市发布会上，小鹏汽车董事长何小鹏预测，未来10年，中国汽车市场主流品牌将仅剩7家，达不成年销100万辆的品牌，都难以成为最后的胜者。

与此同时，认为利润更重要的企业也不在少数。其中，长城汽车是坚定的“保利润派”。长城汽车董事长魏建军多次提到，长城汽车的原则是，追求有质量的市场占有率。

广汽集团也选择了利润为先。6月份，广汽董事长曾庆洪在某行业公开论坛上痛批行业内卷，直言企业需要利润。广汽集团在半年报中提到，上半年广汽集团主动实施了结构性调整，大幅优化了新车库存，合并报表毛利总额同比增长5.5%，毛利率同比提升1.38%。

中国国际贸促会汽车行业委员会助理会长柴占祥表示，汽车产业竞争下半场，一定不是单纯的销量竞争，而是长时间、多维度、全生态竞争，企业要寻求多方共融共赢平衡。

长城汽车首席增长官李瑞峰近日向经济观察报谈到:“我们无法回避价格战，但在此过程中，也必须找到进入新能源领域的独门秘籍，或者说差异化的竞争优势。”当前，长城汽车奉行“品类创新”的整体战略，且在SUV、皮卡、硬派越野领域打造了较强的标签，其新能源发展也在此差异化的基础上通过纯电、插电等多元的方式推进。

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