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试驾传祺E8:中型身材不挑“司机”,插混动力轻快有劲!

2024-06-20 21:02 来源:易车网阅读量:17017   

开售前的盲定订单就超过2万辆,上市半年后,销量却变成了两千多台。虽然在MPV销量排行榜上,传祺E8还在前十位置,但和之前的预期比,它明显是差了很多。

月销两千台,传祺E8的竞争力真的不行么?为了验证这个事情,社长专门借了台传祺E8来测试。下面,就和大家一起看看这车的实力到底怎样?

造型偏家用,中型身材灵活

外观部分,传祺E8其实并无太多过车之处,整体是比较追求空间利用率的家用方正MPV造型。

唯一比较特别的是,就是前脸,参数矩阵格栅的应用,让它多了几分电感,搭配上透镜大灯、长条泪眼灯带之后,看着还是有比较高辨识度的。

颜是不怎么出众,但它的尺寸设计,却相当有意思。

4920×1900×1760mm的长宽高,以及2930mm轴距,虽然比本田奥德赛大了一圈,但和中大型MPV比,它又小了一号。这样的一个尺寸刚好卡在主流B级车的4米9区间,日常家用,这个设定比较友好实用的。

无论你是停车入库,还是过掉头弯,它都能表现得和中型轿车一样灵活。再结合上全系标配的360影像、透明底盘,就算遇到广州的暴雨,对驾驶MPV有较大恐惧的新手司机、女司机都能轻松玩转开好它。

二三排座椅变化多,照顾乘客有一套

既然身材不大,那空间是不是也不大呢?并没有,从实际体验来看,传祺E8的二三排空间算得上充裕,体验比同级的本田奥德赛好。

在座椅用料这块,它堆得很足,零重力座椅、座椅通风、加热、按摩都一应俱全。当然,作为MPV专家造出来的车,光会堆料怎么行,把车内乘员照顾好才是重中之重,为此,传祺E8开始上套路。

比如座椅部分,使用频率高的靠背调节、坐垫调节、腿托调节、零重力模式等功能,它都使用了高级感较强的按键电调,而需要快,比较少用的座椅前后移动、座椅横移功能,它则是使用了能快速完成操作的手动调节。

另外为了避免上下车考验身高,它准备了两级“楼梯”来降低上下车高度;照明部分,使用了可左右前后旋转调节的灯具来保证照明。放置饮料的杯座,设计在前排手扶箱后部,减少了进出碰撞倾撒的风险。

而具备折叠功能的三排,在大部分情况下坐垫、靠背都是会比其它不可折叠的车薄,坐着没那么舒服的,但是传祺却通过提高坐垫倾角、靠背躺角,来提升三排的乘坐舒适性。然后折叠功能、下沉放平功能、钓鱼凳功能,全部都设计得轻便快捷,就算力气小点的女性,也能轻松使用这些功能。

不得不说,在照顾乘员这块,传祺这个MPV专家很专业。

内饰清新,副驾“帝位”可提升

至于前排,虽然不是重点,但传祺还是给E8准备了家族式的内饰设计,14.6英寸中控大屏悬浮在鸡贼的仿木饰台之上。前排手经常碰的,是皮质材料,手不少接触的,是与皮质用料同色的塑料材质,就视觉来看,它还是比较清新高级的。

车机部分,传祺E8和当下主流自主产品一样,都搭载了高通骁龙8155芯片,配合上传祺的ADiGO 5.0人机交互系统,用着还是比较流畅丝滑的,经常用的功能,传祺也醒目的把它放在主页面上,当然,如果这些功能可以加个实体按键,相信能让驾驶员更快完成盲操。

而整个前排,社长最满意的还是它那丰富的储物空间。中控台两侧的水杯槽能轻松放下各种的专属大杯饮品;副驾前方的起居桌面,能装下更多小物品;中间岛台的无线充电槽,自带夹紧装置,手机插下不用担心车子移动充不上电。

值得一提的是,之前没有通风、加热功能的副驾,最近居然新增了一个千元选装包来补全这些功能。看来在经过数月征战之后,传祺认识到了副驾“帝位”有多高,多重要。

插混动力平顺有劲,百公里油耗6L/100km

动力部分,传祺E8用的是2.0L发动机+电机组成的插混动力,就数据来看,它和1.5T插混相当,强于大部分同级竞品。

并且因为有大电池,大电机,一脚油门到底,它的动力是可以来得比较轻快的,不会因为车大而变迟钝,尤其是打开运动模式的时候,踩下油门提速相当迅猛,开着都有点不像MPV。

变线超车也不用预留太多提前量,在车流中穿梭时,甚至会觉得这车有点驾驶乐趣,如果一个人开车,社长非常推荐运动模式,但如果带着家人,还是建议克制一点,调成舒适或节能模式,这时动力、转向都会更柔,更轻便一些。

当然,无论动力柔不柔,它的噪音都是比较轻微的。去到高车速发动机介入了,音浪也是那种比较沉稳的,不会有声嘶力竭的感觉。而且在高车速下,也就是120km/h以上时的,再踩油门加速,它的动力爆发还是比较足的,感觉和2.0T的GL8一样,强过日系的一些MPV。不过E8的极速只有170km/h,所以想像GL8那样800里取公文,应该办不到。

而在过弯变线时,它的表现是和其它MPV一样,会有一点拖泥带水,但好在它的长度不到5米,在变道时,不用经常考虑空间够不够。雅阁、凯美瑞这些能钻到这空子,一把过去这掉头弯,传祺E8同样也能完成,十分适合拥堵的广州城区。

至于底盘,传祺E8使用的是前麦弗逊独悬+后扭力梁非独悬结构,应对起伏时,弹跳动作比较清脆,并且还有点韧性在里边,能拉住车身,冲击不会太生硬,只是少了点厚重感。滤振方面表现就一般了,细碎振动不能完全过滤掉,坐在二三排会有一定的路感,不过和同级比,它还是能算中上水平。

开着是不错,那么油耗、电耗、充电呢?对于这个社长专门做了馈电测试、续航测试和充电测试,其中在馈电情况下,社长开了200公里高速、100公里市区,期间乘坐2人,兼顾拍摄、测试,整体跑下来强度还是挺高的,在这个工况下E8的表显油耗在5.6-6.5之间,基本可以等同于6L/100km,比奥德赛的5.9L/100km略高一点。

续航方面,满电CLTC里程是150km,社长从 93%电量开始开,并启用强制纯电模式,总共是跑了 100 公里,电量剩下 10%,发动机就介入,换算下来就是打了8 折,表显电耗是16.6kWh/100km,在 150这个大基数下,它能轻松解决上下班路程。

而充电时间,在快充站把电从12%充到 95%,花了 42分钟,根据这个车型定位来说速度算很快。但是买它的,还是有家充的更好,一是外面快充越来越贵,车也越来越多。二是回家充电方便,可以日常当纯电开,周末出行再用油,拿来做家庭第一台也是唯一一台车也未尝不可。

综合整体产品力来看,传祺E8还是挺能打的,它的二三排设定、车内细节、车长、动力输出、油耗、电耗都很符合家用需求,偶尔出去钓鱼或者露营,还能用它的钓鱼凳、外放电搞出一些花样来。

车是不错的,但问题是现在大部分新能源产品、燃油产品(奥德赛等)都在降价,传祺E8却一直维持原价不变,这一操作直接让许多准备入手的消费者变成等等党,于是它的销量也变得停滞不前。早买早享受,晚买享折扣,所以对于传祺E8,你是决定早买还是再等等呢?

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