自主品牌国家队投入五十亿实施全面降价荣威市场策略显其雄心壮志

到了4月中旬，荣威作为自主品牌国家队的代表，终于加入战局，展现出迟发而精准的强势姿态。对荣威而言，这次全线降价不仅仅是价格竞争，更是“国家队打响品质普及战”的绝佳机会。

国家队展现实力

荣威作为新能源汽车领域的先驱之一，多年来向市场推出了众多优秀的新能源产品，涵盖从微型车到高端MPV的全范围车型，几乎涉及所有市场细分领域。因此，荣威全系列产品的降价对用户的覆盖面极为广泛。在优惠力度上，荣威推出了高达「50亿天量补贴」的优惠政策。荣威D7 DMH、荣威D7 EV和全新荣威i5提供高达20000元的现金优惠，而荣威RX5系列和荣威iMAX8的指导价直接下调20000元。在这场“荣卷风”行动中，荣威坚持不推减配车型，主打的是实实在在的材质和真正的优惠。

在这次行业大洗牌中，没有任何车企能只顾利润不顾市场。但与其他公司相比，背靠世界500强的上汽集团，荣威在这场品质普及战中显得更为从容。荣威在供应链体系完善、新能源技术领先方面具有核心竞争力。例如，在早期被看作是过渡技术的PHEV领域，荣威不断深耕创新，坚持自主核心技术，获得了多个国家级科技进步奖项。雄厚的资金实力与前沿技术，使得荣威在这个竞争激烈的市场中不惧风浪，敢于持久战。对荣威来说，国家队的身份不仅是荣誉，更是敢于在国家队中拼搏、奋斗的证明。

荣威D7——“B级性能超越A级”

自荣威D7面世以来，凭借其全面均衡的产品力和以B级车身份进场、以A级车价格销售的策略，迅速获得市场关注并实现突破。荣威D7配备了可以使用纯电或混合动力的灵活选择。荣威D7 DMH在“中国心”2023年度十佳发动机及混动系统评选中赢得了殊荣。

荣威D7 DMH的DMH超级混动系统采用行业首创的动力总成大脑PICU，实现了电机、发动机、混合动力变速箱、空调及电池热管理的五合一控制，且采用了发动机与P1电机同轴的设计，使得这套系统的效率高于行业主流混动系统，动力响应时间仅需0.26秒。荣威D7 DMH配备了五种驱动模式，能够根据不同工况智能选择最佳工作模式，确保发动机大部分时间运行在低能耗状态。

在新的优惠政策下，荣威D7 DMH迅速成为10万元级别中续航最强的超级混动车型。在微博上，荣耀致敬

荣威D7 DMH配备了21.4kWh的大容量电池，充电时间仅需0.47小时；相比之下，秦PLUS DM-i的高配版本电池容量为18.32 kWh，快充时间为0.5小时，平均油耗仅略高于3L/100km。与秦PLUS DM-i相比，荣威D7 DMH在车型定位、动力体验、舒适空间及人机交互体验上均具有明显优势，完全有实力“向荣耀致敬”，并力求超越。

在纯电动领域，荣威D7 EV同样表现出色。长期以来，由于电池成本高昂，纯电车型在与燃油车的竞争中处于劣势。即使在众多厂商推行价格下调的情况下，这一局面仍难以扭转。然而，随着荣威国家队打响品质普及战，荣威D7 EV一跃成为“12万元级唯一B级纯电轿车”，在市场中具有强大的竞争力。

在优惠之后，荣威D7 EV以12万元的亲民价格出击，其竞争力十分突出。与市场上其他热门的B级纯电轿车相比，例如深蓝SL03和海豹，以及合资品牌的帕萨特和凯美瑞，荣威D7 EV在配置和技术上都具有优势。荣威D7 EV不仅采用了上汽星云电池等尖端技术，还继承了上汽集团多年的技术积累，其底盘调校和操控体验同样出色，展现了德系车的驾驶质感。

在配置和规格方面，荣威D7 EV展现了“B级超过A级”的自信，无论在车身尺寸、舒适性还是智能化方面都提供了更优的体验。此外，针对冬天可能出现的门把手冻结问题，荣威D7 EV也进行了针对性的低温冰冻测试，在-25℃的极端条件下冰冻8小时后仍能顺利开门，从而让车主远离冬季困扰。

超值全家桶政策

此次荣威的优惠政策涵盖了油电两用车型，燃油车型同样享受底价优惠。荣威iMAX8打破了市场记录，成为历史上价格最低的五米级中大型MPV，直降20000元，并可享受最高20000元的置换补贴，结合60期超长分期付款计划，使得一辆理想L8的价格足以购买两辆iMAX8。

全新荣威i5的起售价下调至4.99万元起。自推出以来，荣威i5凭借其经济实用性赢得了超过一百万用户的认可，此次最高20000元的优惠让它成为了性价比最高的家用轿车之一。

荣威RX5 PLUS搭载了最新一代“双十佳”蓝芯动力总成，最大功率可达127kW，峰值扭矩为275N·m，百公里油耗仅为6.8L，兼顾强劲动力与经济油耗；在官方直降20000元之后，起售价仅为7.99万元起，其性价比几乎让人难以抗拒。

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