乘联会秘书长崔东树：报废更新和以旧换新将拉动车市强势增长

10月23日，在第七届中国汽车质量论坛暨2024年中国汽车用户满意度测评结果CACSI新闻发布会上， 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树就中国汽车市场运行特征做了分析与展望。

2024年是汽车强国建设的第十个年头，我国汽车行业的发展正在由汽车大国逐步迈向汽车强国。但是，当前市场格局变化更加迅速，消费需求变化更加多元化与个性化，卷成为当前汽车行业的鲜明特点之一，但一味的卷不利于行业总体健康发展，越是在竞争激烈的时候，越需要关注行业总体发展趋势。

崔东树表示，汽车市场目前进入了相对比较艰难的时期，今年市场竞争极其严峻，中国汽车市场也面临挑战，目前3000万辆的市场规模，占了世界32%的比例，总体上远没有达到工业品在世界上的平均水平，如果说中国被认为是世界工厂，那么汽车要对得起这个地位，未来要占到40%到50%的规模，甚至像很多主流工业品占到60%以上的规模，所以从3000万辆到4000万、5000万辆是未来发展的大趋势。

在挑战之下，中国汽车市场在过去几年获得了超强良好表现，目前在世界实现了唯一超强增长状态，国内车市也呈现了相对较好的发展，但同时也面临着结构性的巨变。尤其是2023年以来，整个行业面临翻天覆地的百年巨变。过去，中国以上汽、一汽、东风为代表，但是现在比亚迪是第一位，上汽第二，一汽第三，奇瑞、吉利、东风、长安基本在一条线上，形成了以新势力为代表的全面的格局变化。

各个企业抓住新能源发展机遇，也抓住了质量品质，在增长之下，中国汽车品牌获得了国际市场的认可，今年9月份汽车出口占比19%，1-9月累计出口占比29%，其中商务车出口占到了商务车总量的23%，乘用车也占到了19%。无论自主、合资，现在都是以品质为核心推动出口，出现了良好发展态势。

与此同时，车市也面临一定压力，汽车消费不旺目前是严重的课题，中国汽车是唯一未被满足的消费品，目前还处于以衣食消费为主的状态，汽车行业属于比较艰苦的行业。

燃油车市场目前面临着艰巨挑战，乘用车压力越来越大，传统燃油车从2017年是2300万辆，到了2024年的1400万辆，整体下降了900万辆的规模，企业面临急剧快速下滑状态。但是同时也要看到很多企业逆势崛起，传统燃油车并不是卖不动，比如奇瑞、吉利等，自主品牌在行业巨大压力下实现了平稳发展。此外，由于出口在海外建立了品牌的良好口碑，中国的乘用车实现了超强表现，今年乘用车基本占到88%的出口比例，其中燃油车出口占比很大，8月份汽油车出口增长44%，电动车出口增长只有9%，形成了燃油乘用车面向国内和国外市场全面发展的局面，主力企业表现良好，在中国品质之下，中国品牌获得了巨大的增长认可。

崔东树指出，燃油车面临艰难的原因还在于经济发展较大的压力，同时居民的支出分化，中国目前实现了一个以小车为主的需求，但是消费者购买力并不强，所以换购增购需求成为增长动力。另外，传统燃油车入门级的消费结婚群体出现了明显下降，车市面临新的结构性的变化。

从燃油车跟新能源车对比来看，中国新能源车实现超强增长，未来是以软件定义汽车的智能化发展时代，传统燃油车企业必须看到智能电动化带来的全新变化。新能源增长率从7、8、9月份突破了53%，电动车替代燃油车的速度越来越快，连续3月占到50%以上的比例，表明新能源车成为了主流发展趋势。新能源车大单品耐用消费品的特征日益明显，传统豪华车手工打造在未来智能电动化时代基本会被淘汰，未来没有超豪华车，因为它已经不适应新的生产工艺与制造发展模式，未来只有主流车型，没有个性化产品，跟消费一样，没有奢侈品和超豪华产品，只有主流高端。

各地乘用车市场新能源渗透率提升，尤其是插电混动今年普及率比去年增加了11个百分点，而且大中小城市全面普及。特大城市的消费者还是在买燃油车，但从燃油车换到新能源插电混动，结构之变可能带来行业整个的变化，整个面临的不是产品简单的内部竞争，而是结构的巨变，消费选择的巨变。

崔东树表示，未来，报废更新和以旧换新将拉动车市强势增长，尤其是报废更新给新能源车2万补贴，给燃油车1.5万，这会影响消费者的选择，乘联会在政策上明确提出，一定给燃油车更好的支持，希望燃油车和新能源车给同样的政策支持， 同车同权，推动燃油车实现合理的市场空间，实现公平竞争，给消费者一个平等的选择。我们对于今年的市场是乐观的，未来市场在增换购推动之下也会实现超强发展，中国汽车的品质、品牌将得到进一步大幅度提升。

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